最近兩條有關(guān)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的消息引人關(guān)注：環(huán)境保護(hù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，為防止車內(nèi)空氣污染，保護(hù)人體健康，提高汽車工業(yè)技術(shù)水平，環(huán)境保護(hù)部目前正加緊制定汽車車內(nèi)空氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)；5月13日，安徽省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院輕工產(chǎn)品檢測中心王主任則表示，由該中心牽頭起草的安徽省《汽車內(nèi)飾件有毒有害物質(zhì)限量》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)在公示階段出現(xiàn)了對標(biāo)準(zhǔn)個別條款的爭議?，F(xiàn)在該強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺已經(jīng)被擱置。
據(jù)了解，目前我國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。截至2007年年底，全國汽車保有量約為5700萬輛。有專家預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到1.2億輛。
現(xiàn)在我國已經(jīng)建立了較為完整的國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，包括大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)兩大門類。但是，針對汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺，相關(guān)檢測只能參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2004年備受關(guān)注的全國首例新車內(nèi)污染超標(biāo)致人死亡訴訟案，就因原告證據(jù)不足、缺乏汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等原因而敗訴。此后，在我國首次對汽車內(nèi)環(huán)境污染情況進(jìn)行的大規(guī)模調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在接受調(diào)查的1175輛汽車中，全部檢測項目達(dá)標(biāo)的只有52輛。其中新車中車內(nèi)有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的達(dá)190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的23.4%。有關(guān)檢測人員透露，車內(nèi)甲醛等有害氣體主要來源于汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)和其他裝飾時使用的膠水等，由于汽車空間窄小、密閉性好，因此，汽車內(nèi)有害氣體超標(biāo)比室內(nèi)有害氣體超標(biāo)對人體的危害程度更大。
2004年7月，原國家環(huán)保總局曾組織有關(guān)科研機(jī)構(gòu)對車內(nèi)空氣污染問題進(jìn)行調(diào)查研究，并啟動了國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預(yù)計2006年10月正式出臺。但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺。據(jù)環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前該標(biāo)準(zhǔn)仍在起草當(dāng)中，有一些條款還需要進(jìn)一步完善，他們正督促相關(guān)起草單位加緊制定，希望今年年底能拿出一個標(biāo)準(zhǔn)草案。
針對汽車內(nèi)的空氣污染，今年2月底安徽省質(zhì)監(jiān)局表示，該省即將出臺《汽車內(nèi)飾件有毒有害物質(zhì)限量》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)，對汽車內(nèi)的坐墊、座椅靠背、座椅套等內(nèi)飾材料的甲醛、有機(jī)物等最高釋放量予以限定。但在該標(biāo)準(zhǔn)的公示階段，部分專家和汽車生產(chǎn)企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)中的一些條款提出了異議?！澳壳?，該標(biāo)準(zhǔn)的主要爭議在于對冷凝組分的限量規(guī)定及國內(nèi)缺乏有效的檢測設(shè)備上。此外，對于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的‘在處于密閉狀態(tài)下24小時的轎車內(nèi)，甲醛含量應(yīng)小于10毫克/千克’也有人提出了不同看法?！卑不帐‘a(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院輕工產(chǎn)品檢測中心王主任表示，他們一方面在協(xié)調(diào)各方的意見，另一方面也正在通過更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)實驗完善標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)什么時候能正式出臺還無法確定。
無獨有偶，四川也曾傳出當(dāng)?shù)亍盾噧?nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn)馬上要出臺的消息，但因為在審定過程中發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)問題而被擱置了。
國家或地方一直很難正式出臺關(guān)于汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解，一個重要原因是制定標(biāo)準(zhǔn)始終不能統(tǒng)一，無法形成一個一致的測試方法。據(jù)介紹，不少參與標(biāo)準(zhǔn)制定的整車廠都會先進(jìn)行自我測試，再將測試結(jié)果匯總折中來做標(biāo)準(zhǔn)。但由于各自的測試方法不同，各個廠家測試出來的數(shù)值也不相同。同時，專家也表示汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的測試也有一定的技術(shù)難點，例如夏天車內(nèi)材料在驕陽下封閉暴曬幾個小時后，有害物質(zhì)會大量揮發(fā)，濃度可能會增加數(shù)倍，而室內(nèi)環(huán)境在同樣氣溫條件下就不會出現(xiàn)這種情況。
此外，部分汽車廠商接受采訪時表示，目前汽車內(nèi)空氣污染問題也有一部分是由于用戶購買汽車后進(jìn)行車內(nèi)裝飾時產(chǎn)生的，有的消費者使用的車內(nèi)裝飾材料存在苯、甲醛等含量超標(biāo)問題。
有關(guān)專家表示，要解決當(dāng)前汽車內(nèi)環(huán)境污染問題，一方面汽車生產(chǎn)廠家有必要與國家有關(guān)部門盡快制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，還要從零部件、裝飾材料的質(zhì)量把關(guān)上入手。例如，如果市場上銷售的黏合劑的苯含量都達(dá)標(biāo)，那么作為終端產(chǎn)品的汽車，車內(nèi)污染情況可能就會好很多。汽車生產(chǎn)廠家可以在制造工藝過程中對所使用材料的揮發(fā)性有害物質(zhì)控制制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從材料源頭上進(jìn)行控制。
